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鼓式制动器工作原理

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  鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,抵达刹车的目的。

  相关于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在差别路面上制动力变革很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大宗的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易爆发极为繁杂的变形,容易爆发制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要按期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然,鼓式制动器也并非一无是处,它造价低廉,并且契合古板设计。

  四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制举措用,因此轿车生产厂家为了节省本钱,就采用前盘后鼓的制动方法。不过关于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用水平也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

  鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同: 制动蹄压住旋转外表。 这个外表被称作鼓。

  许多车的后车轮上装有鼓式制动器,而前车轮上装有盘式制动器。 鼓式制动器具有的元件比盘式制动器的多,并且维修难度更大,可是鼓式制动器的制造本钱低,并且易于与紧急制动系统结合。

  与盘式制动器一样,鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。 可是鼓式制动器还带有一个调理器机构、一个紧急制动机构和大宗弹簧。

  当您踩下制动踏板时,活塞会推动制动蹄靠紧鼓。 这一点很容易理解,可是为什么需要这些弹簧呢?

  这就是鼓式制动器比较繁杂的地方。 许多鼓式制动器都是自作用的。 当制动蹄与鼓爆发接触时,会呈现某种楔入举措,其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。

  楔入举措提供的格外制动力,可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。

  可是,由于保存楔入举措,在松开制动器时,必须使制动蹄脱离鼓。 这就是需要一些弹簧的原因。 其他弹簧有助于将制动蹄固定到位,并在调理臂驱动之后使它返回。


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